El autor del art\u00edculo FM Shakil se\u00f1ala que, Uzbekist\u00e1n, Afganist\u00e1n y Pakist\u00e1n acaban de firmar el contrato para construir el Ferrocarril Transafgano de cuatro mil 800 millones de d\u00f3lares, cuyo objetivo es reducir los costos comerciales hasta en un 40 por ciento y conectar Asia Central con los puertos del Mar Ar\u00e1bigo. \u00bfFuncionar\u00e1 o seguir\u00e1 siendo un sue\u00f1o?<\/p>\n
Un reciente impulso al\u00a0proyecto del Ferrocarril Transafgano ha facilitado la conexi\u00f3n entre Uzbekist\u00e1n, Pakist\u00e1n y Afganist\u00e1n por tierra.<\/strong><\/p>\n En una ceremonia de firma celebrada en\u00a0Kabul<\/strong>\u00a0el 17 de julio, las tres naciones finalmente acordaron el corredor vital, lo que representa un gran avance. Tras el acuerdo sobre la ruta, los tres pa\u00edses iniciar\u00e1n ahora un estudio de viabilidad para la conexi\u00f3n ferroviaria Naibabad-Kharlachi. Este proyecto conectar\u00e1 Peshawar, Tashkent y Kabul, y se extender\u00e1 posteriormente a los\u00a0puertos de Gwadar y Karachi.<\/strong>\u00a0Se estima que el costo final del proyecto ser\u00e1 de cuatro mil 800 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n El viceprimer ministro Ishaq Dar, junto con el ministro de ferrocarriles y altos funcionarios, viaj\u00f3 a Kabul para participar en una reuni\u00f3n trilateral sobre la reciente expresi\u00f3n de la intenci\u00f3n de Pakist\u00e1n de acelerar la finalizaci\u00f3n del\u00a0corredor ferroviario Uzbeko-Afgano-Pakist\u00e1n (UAP).<\/strong><\/p>\n La\u00a0estrategia de Uzbekist\u00e1n hacia Afganist\u00e1n<\/strong>\u00a0no es solo una mano tendida para la ayuda y el comercio, sino un ambicioso plan para transformar el panorama de la integraci\u00f3n regional. La joya de la corona de esta agenda es el\u00a0Ferrocarril Uzbekist\u00e1n-Afganist\u00e1n-Pakist\u00e1n<\/strong>, conocido popularmente como el\u00a0Corredor Transafgano<\/strong>. Esta l\u00ednea ferroviaria est\u00e1 a punto de entrar en funcionamiento, conectando Asia Central con los activos puertos de Karachi y Gwadar, en Pakist\u00e1n, en el Mar Ar\u00e1bigo, a su paso por Afganist\u00e1n.<\/p>\n En mayo de 2023, Uzbekist\u00e1n abri\u00f3 las puertas a una oficina de proyectos encargada de dirigir la construcci\u00f3n del ferrocarril en Tashkent, con ramales en Kabul e Islamabad.<\/p>\n Para julio, la ruta final,\u00a0Termez-Naibabad-Logar-Kharlachi,<\/strong>\u00a0qued\u00f3 definitivamente establecida, y en agosto, los primeros vagones de carga llegaron a la estaci\u00f3n de Naibabad, remodelada por\u00a0Uzbekist\u00e1n,<\/strong>\u00a0lo que marc\u00f3 un gran avance en la conectividad regional. El a\u00f1o pasado, Uzbekist\u00e1n firm\u00f3 un acuerdo con Afganist\u00e1n y los Emiratos \u00c1rabes Unidos para iniciar un estudio de viabilidad del ferrocarril.<\/p>\n Con el inicio previsto de la construcci\u00f3n este a\u00f1o, se prev\u00e9 que la l\u00ednea ferroviaria, con una impresionante\u00a0extensi\u00f3n de 648 kil\u00f3metros y un coste de entre cutaro mil 800 y seis mil\u00a0 millones de d\u00f3lares, est\u00e9 terminada en un plazo de cinco a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n Se espera que este corredor ferroviario reduzca los costos de transporte hacia y desde los puertos del Oc\u00e9ano \u00cdndico una vez que entre en funcionamiento. Reducir\u00e1 el costo entre un 30 por ciento y un 40 por ciento. Para cuando entre en funcionamiento en 2030, el volumen anual de carga podr\u00eda dispararse a 22 millones de toneladas, alcanzando los 34 millones de toneladas en 2040. Se prev\u00e9 que\u00a0Afganist\u00e1n gestione m\u00e1s del 20 por cieno de esta carga.<\/strong><\/p>\n Uzbekist\u00e1n, Afganist\u00e1n, Pakist\u00e1n, China y Rusia manten\u00edan conexiones comerciales inclusivas entre s\u00ed. En los \u00faltimos a\u00f1os, el volumen del comercio bilateral de Uzbekist\u00e1n con Afganist\u00e1n ha experimentado un aumento constante, con el paso del tiempo.<\/p>\n Las cifras del Ministerio de Inversi\u00f3n, Industria y Comercio de Uzbekist\u00e1n muestran que Afganist\u00e1n se ha convertido en el quinto mayor mercado de exportaci\u00f3n del pa\u00eds. En 2023, el comercio bilateral alcanz\u00f3 la impresionante cifra de 866 millones de d\u00f3lares. Para 2024, se hab\u00eda disparado a mil 100 millones de d\u00f3lares, gracias a las exportaciones uzbekas. Ambos pa\u00edses aspiran a aumentar esta cifra a tres mil millones de d\u00f3lares en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n De igual manera,\u00a0Pakist\u00e1n<\/strong>\u00a0est\u00e1 principalmente interesado en mejorar sus\u00a0conexiones con Asia Central\u00a0<\/strong>por razones geopol\u00edticas y econ\u00f3micas. Algunos ejemplos de ello incluyen la posibilidad de alianzas energ\u00e9ticas, la expansi\u00f3n del comercio y la entrada a nuevos mercados. Planea aprovechar su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica para abrir\u00a0oportunidades de comercio y tr\u00e1nsito con pa\u00edses de Asia Central\u00a0<\/strong>y otros pa\u00edses, especialmente a trav\u00e9s de iniciativas como el\u00a0Corredor Econ\u00f3mico China-Pakist\u00e1n (CPEC).<\/strong><\/p>\n Asimismo, las \u00faltimas cifras de la Administraci\u00f3n General de Aduanas de China (GTU) revelan que las exportaciones de Beijing a Asia Central alcanzaron aproximadamente 286 mil 420 millones de yuanes (39 mil 930 millones de d\u00f3lares) en el primer semestre de 2025, estableciendo un nuevo r\u00e9cord en comparaci\u00f3n con per\u00edodos correspondientes de los a\u00f1os anteriores.<\/p>\n En los primeros cinco meses de este a\u00f1o,\u00a0China<\/strong>\u00a0ha abierto sus puertas al exterior, importando productos agr\u00edcolas de los cinco pa\u00edses de Asia Central por un valor de cutaro mil 360 millones de yuanes, lo que representa un considerable aumento del 26,9 por ciento con respecto al a\u00f1o pasado. Entre ellos, las importaciones de linaza de Kazajist\u00e1n se dispararon un 202,1 por ciento, las pasas de Uzbekist\u00e1n aumentaron un 153,7 por ciento y la miel de Kirguist\u00e1n experiment\u00f3 un asombroso aumento de 10,9 veces.<\/p>\n La creaci\u00f3n de un corredor ferroviario fiable, sin duda, mejorar\u00eda la competitividad de\u00a0China<\/strong>\u00a0al facilitar un transporte de mercanc\u00edas m\u00e1s fluido y econ\u00f3mico desde los Estados de Asia Central.<\/p>\n Sin embargo, los legisladores de\u00a0Peshawar<\/strong>\u00a0se muestran esc\u00e9pticos sobre la viabilidad del proyecto, dada la actual crisis financiera de Islamabad. Quedan dudas sobre si la clase dirigente pakistan\u00ed realmente podr\u00e1 trazar su propio rumbo y priorizar el bienestar econ\u00f3mico del ciudadano com\u00fan.<\/p>\n Seg\u00fan las palabras del exsenador y l\u00edder del Partido Popular de Pakist\u00e1n (PPP),\u00a0Zahid Khan,<\/strong>\u00a0esta iniciativa es m\u00e1s bien una quimera y es probable que sea s\u00f3lo un sue\u00f1o lejano hasta que\u00a0Pakist\u00e1n<\/strong>\u00a0pueda tomar el toro por los cuernos y dise\u00f1ar sus propias pol\u00edticas econ\u00f3micas, adaptadas a sus circunstancias regionales \u00fanicas.<\/p>\n En declaraciones a\u00a0Al Mayadeen English<\/em>, le dice: \u00abEstos proyectos son simplemente una cortina de humo para desviar la ira del p\u00fablico de las duras verdades, especialmente cuando la econom\u00eda pende de un hilo y las masas est\u00e1n saliendo a las calles para expresar su descontento por los exorbitantes precios de los alimentos y las abultadas facturas de electricidad\u00bb.<\/p>\n Khan<\/strong>\u00a0enfatiza adem\u00e1s que la\u00a0reputaci\u00f3n de Islamabad sufri\u00f3 un golpe cuando abandon\u00f3 el proyecto del gasoducto Ir\u00e1n-Pakist\u00e1n (IP)\u00a0<\/strong>y\u00a0le dio la espalda a las importaciones de petr\u00f3leo crudo de Rusia, todo mientras la naci\u00f3n con armas nucleares luchaba con una crisis energ\u00e9tica en curso.<\/strong><\/p>\n En una entrevista para\u00a0Al Mayadeen English<\/em>, Zia Ul Haq Sarhadi, director y coordinador de la C\u00e1mara de Comercio e Industria Conjunta Pakist\u00e1n-Afganist\u00e1n (PAJCCI), se\u00f1al\u00f3 que todo el proceso de\u00a0acercamiento entre el Sudeste Asi\u00e1tico y el Medio Oriente (Asia Occidental) a Asia Central y el C\u00e1ucaso depende de Afganist\u00e1n y Pakist\u00e1n.<\/strong><\/p>\n Si logran atar los cabos sueltos del Ferrocarril Transafgano, ser\u00e1 un verdadero punto de inflexi\u00f3n para una Eurasia unida. Es urgente que los pa\u00edses de la regi\u00f3n se sumen a este nuevo corredor y dejen de lado sus reservas. Atender sus preocupaciones y aclarar los hechos es fundamental para garantizar que esta conexi\u00f3n ferroviaria se convierta en un componente vital del comercio regional,\u00a0uniendo a China, Ir\u00e1n, Pakist\u00e1n,\u00a0Rusia<\/a>, Afganist\u00e1n y los pa\u00edses de Asia Central\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/strong><\/p>\n El proyecto del Ferrocarril Transafgano enfrenta importantes desaf\u00edos financieros debido a la incapacidad de una sola entidad para cumplir con el requisito multimillonario. En 2020, los tres grupos se acercaron a instituciones financieras internacionales y a la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional para el Desarrollo (CFD) de Estados Unidos para solicitar financiaci\u00f3n. Sin embargo, surgieron cifras contradictorias que pusieron de relieve las dificultades financieras: Taskent estim\u00f3 4,6 millones de d\u00f3lares, mientras que Islamabad aport\u00f3 la considerable suma de ocho mil millones.<\/p>\nPlan para unir regiones<\/h3>\n
Interacciones comerciales regionales<\/h3>\n
Preocupaciones en el \u00e1mbito pol\u00edtico y comercial<\/h3>\n
\u00bfQui\u00e9n le pondr\u00e1 el cascabel al gato?<\/h3>\n